Flygvapenmuseum - Ruotsin ilmavoimia, osa 1

Timo Hyvönen

, , ,


Ajelin lokakuussa 2016 Jönköpingistä kohti Tukholmaa. Laiva oli lähdössä vasta iltasella, joten päätin käydä kaikessa rauhassa tutustumassa Linköpingin ilmavoimamuseoon.


Tässä se on!

Olin ajanut useasti Linköpingin tolppalentsikoiden ohitse etelään ja pohjoiseen. Google kertoi museosta tarkemmin ja se löytyi helposti seuraamalla Saabeja.

Saabeja tien varrella - Tunnan ja Lansen.

Museo on alle kaksi kilometriä päässä isolta tieltä, joten poikkeaminen kannattaa. Saavuin paikalle vähän ennen avaamisaikaa, joten ehdin katsella pihakoneet ensin.



Museorakennus
Dakotasta puuttui sivuperäsin


Caravelle III


Kaikissa koneissa on tunnistuslappunen 


English Electric Canberra B2

Museorakennus on uusi ja suuri, ruotsalaiseen tapaan erityisen siisti ja hieno. Ei se haittaa!

Sisäänkäynti

Heti saapumisaulassa oli lentokentän esittely

Museo sijaitsee Linköping-Malmen -lentokentän vieressä. Kenttä on valitettavasti sotilaskenttä ja suljettu tavallisen kansan ilmailukäytöltä, muutenhan sinne voisi mennä käymään ihan lentsikallakin. No, City airport on kyllä ihan lähellä, eikä edes ruotsalainen taksi ole tuolla matkalla liian kallis.

Linköpingissäkin on kaksi lentokenttää

Itse näyttely on jaettu vuosikymmenittäin omiin osioihinsa. Kokoelma on vaikuttava, ja mukana on monta yksittäiskappalettakin. Alkuaikojen lentäjistä ei muuten kovi moni jäänyt henkiin kertomaan kokemuksistaan, onnettomuusprosentti oli kymmenissä. 

1910-1926
Thulin G - vesikone

Donnet-Leveque
...eli Flygfisken

Albatros B.II


Breguet C.U 1


Nieuport IV-G
Albatross uudestaan

Phonix 122 D.II


Fokkerin sukset

Jo näyttelyn alussa kävi selkeästi ilmi, että Ruotsi on investoinut mittavia summia ilmavoimiinsa jo ilmailun alkuaikoina. Konetyyppejä oli paljon ja koneitakin riittävästi. Pikajuoksun jälkeen päädyin kiinnostavammalle alueelle, 2. maailmansodan koneiden joukkoon.

Gloster Gladiator
Gladiator sivusta

Suomen ilmavoimia avustamassa ollut Gloster Gladiator oli hieno. Kone on yllättävän iso ja varsin jämäkkä. Aseistus on riittävä, neljä konekivääriä rungon sivuilla ja siipien alla. Sukset olivat vakuuttavat. Kiitokset tästä avusta, Ruotsi!

Gladiatorin speksit
Pikkuisia pommeja ja isompi konekivääri
Käynnistyskampi ja konekivääreitä
Gladiator!


Gladiatorin vieressä oli mielenkiintoinen laite, Caproni Ca 313. Tämä kone oli täysin luonnollisen kokoinen ja näköinen, mutta oli jotain elokuvaa varten tehty puu- ja pahvimalli. Ei uskonut koskematta.



Iso mallikone
Pakosarjakin on kuin aito
Komea Caproni

Caproni CA 313
Välissä oli jokin vesikonekin

Hawker Hart, jota ainakin Korkeajännityksessä käytettiin tositoimissakin


Bofors IT-tykki
Hart oli aikanaan tehokone
...ja sekin oli mukana puolustamassa Suomea!


Ruotsalaisilla oli tuohon aikaan myös amerikkalaisia koneita


North American NA 16-4M -harjoituskone


...ja Seversky/Republic

Infotauluissa kerrottiin hyvin rehellisesti, oliko koneille käyttöä vai ei.

Italiassakin käytiin kaupoilla
Fiat C.R. 42

Saksakin oli 30-luvulla merkittävä ilmailumaa. Varustautumisen kiihtyessä myös lentotekniikan kehitys oli huimaa. Ruotsi päätyi hankkimaan harvinaiseksi jääneitä Junkers 86 -koneita, joita ei maailmassa näin ehjinä muualla olekaan.

Junkers
Ju-86K
Tehokkaan näköiset ampumot
Siiven alle mahtui STOL-Storch
Fieseler
Junkersin tuplaperäsin
Iso pommari

Junkersin kilpailija voitti aikanaan pelin, Heinkel 111 pesi tämän laitteen suorituskyvyssä mennen tullen. Junkersin tehottomat dieselmoottorit eivät vakuuttaneet, mutta tulipahan hankittua ja kyllähän ne lensivätkin.

Junkersin vieressä oli mielenkiintoisesti avattu Italian ihme.

Reggiane Falco


Reggianen runko oli avattu ja suojattu plexillä
Ohjaamo


Moottori

Sodan jälkeen alkoikin saada ihan eri luokan koneita - halvalla. Eurooppa oli pullollaan vähän käytettyjä Mustangeja, ja niitä olikin Ruotsin ilmavoimilla tosi paljon. Tosi nätti lentokone!


P-51 Mustang
P-51 Mustang



Mustangin rupeli
Potkuri
Mustang-speksit
ratatatatatataa....
Vieläköhän tämän saisi ilmaan...

Sodan aikana Ruotsi sai jo ensimmäiset omatkin lentsikkansa ilmaan. FFVS J22 lensi ensimmäisen kerran jo 1942, ja näyttää aivan oikealta hävittäjältä!


FFVS J22




FFVS-laskutelineet


Svenska Aeroplan Aktiebolag alkoikin suunnitella ja tehdä koneita sen jälkeen oikein urakalla, ja niitä tässäkin museossa oli paljon. Mielenkiintoisia ratkaisuita, kuten tämä SAAB 17 laskuteline. Ruma!




Saab 17

Suihkariaikaa valmisteltiin testaamalla ensin potkurivoimalla. Saab 21 lensi ensimmäisen kerran 1943 ja niitä valmistettiin viidessä vuodessa 299 kpl. Aika paljon?!?!

Saab 21 ja työntöpotkuri

Vaikuttava aseistuskin

Peräprutku. Myöhemmin tehtiin Saab 21R suihkumoottorilla

Saab 18 oli rakennettu "huoltomoodiin". Tätä suunniteltiin jo 30-luvulla mutta ensilento oli vasta 1942, ja lopulta näitä tehtiin jopa 240 kpl rynnäkkökäyttöön. Vasta ydinpommari Lansen korvasi tämän 50-luvun lopulla.

Rynnäkkökone Saab 18

Moottoriremppaa
Saab 18 ohjaamo


Saab 18 ohjaamosta näkyy hyvin ulos

Museo jatkui tästä jo suihkukaudelle. Jas Gripen oli näihin massiivisiin 2-maailmansodan laitteisiin verrattuna tosi pieni.


Jas Gripen



Jas-ohjaamo


Gripenin vieressä oli Saab 210 Lilldraken, koelentokone vuodelta 1952


Tämä proto tehtiin hidaslentotestejä varten, mutta lensi vielä 1953 Ruotsin 700-vuotisjuhlassa





Lilldraken vielä edestä


Saab J21 R eli suihkuversio vanhasta hyvästä 21:stä

Muuten ihan samanlainen nokasta, vain moottori eroa

Jonkin verran koulutuskoneitakin on säilötty, mm. tämä DFS Weihe...
DFS Weihe


ja Bücker Bestmann. Jungmann taitaa olla tunnetumpi.






Bücker Bestmann







Suihkumoottori

Volvo on tehnyt myös suihkumoottoreita ja yksi niistä oli esillä. Tätä on käytetty mm. Viggenissä. 




Tämän ensimmäisen hallin loppuun oli tuotu vielä yksi 50-luvun Boeing Vertol 44A -helikopteri. Sen jälkeen näyttely jatkui mielenkiintoisesti kohti kylmää sotaa ja suihkukautta, mutta niistä lisää myöhemmin - samoin kuin alasammutun DC-3-koneen nostosta Itämeren pohjasta.
Boeing Vertol 44A